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充电宝抽检不合格率一路攀升，强硬监管举措却被诟病“一刀切”
摄影/日升
陈玺撼 忙着召回风险产品的厂商，库存受影响无人问津的经营者，到处询问充电宝能不能上飞机或寄存、快递的消费者……很多人最近患上了“充电宝焦虑症”。 这场风波背后的始作俑者是一家叫“安普瑞斯”的企业，作为国内头部电芯供应商，罗马仕、安克创新、绿联、小米、倍思等品牌均有充电宝曾使用其电芯。知情人士指出，这些劣质电芯是安普瑞斯将部分批次电池生产外包、代工厂偷工减料惹的祸。 今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品飞机上起火冒烟事件多发。6月26日，中国民航局紧急发布通知，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。国家市场监管总局撤销或暂停了多个充电宝及电池芯厂家的3C认证。截至发稿时，全国认证认可信息公共服务平台显示，安普瑞斯（无锡）有限公司71项认证被暂停，集中在锂离子电池、锂离子聚合物电芯等产品。 这次席卷行业的风波，可以说是长期以来充电宝质量安全问题始终得不到有效改善的必然结果。 充电宝作为出行的“续命神器”，市场规模庞大。数据显示，中国充电宝市场规模已超10亿美元，占全球市场的30%以上。但充电宝的质量却令人揪心，国家市场监管总局对网售充电宝的历年抽检结果显示，其不合格率已从2020年的19.8%一路攀升至2023年的44.4%。 2023年，国家市场监管总局决定对锂离子电池和电池组、移动电源实施3C认证管理。2023年8月1日起，实施3C认证。经过一年过渡期，2024年8月1日起，未获得3C认证证书和标注认证标志的相关产品，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。 此举和中国民航局新规，都是近年来加强充电宝监管的“强硬”举措，在给它们点赞的同时，有不少人发现它们并不能从根本上解决行业顽疾，还产生了一系列新问题。 3C认证是中国强制性产品认证制度，要求充电宝通过电芯耐压、过充保护、跌落测试等多项安全检测，是阻挡劣质产品的“防火墙”。认证认可条例规定，列入目录的产品未经认证，擅自出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用的，责令限期改正，处5万元以上20万元以下的罚款，有违法所得的，没收违法所得。 但仍有不少厂商不惜铤而走险，也不愿去获得3C认证，这是因为3C认证流程繁琐且耗时费钱。在“极卷”的充电宝市场，部分中小厂商因资金和技术门槛高，选择规避认证，甚至购买虚假的证书、给产品贴上所谓的“3C认证贴纸”。一些平台上还有商家打着“定制充电宝”的旗号，打擦边球。数据显示，2024年国内充电宝市场流通产品中，仅43%通过认证。 低价低质产品充斥市场且持续受欢迎，就会“劣币驱逐良币”，直到把头部企业也“卷”下水。罗马仕、安克创新的电芯质量问题，很多人猜测就是给代工厂的采购价压得太低所致。 民航系统新规被不少消费者诟病“一刀切”。有消费者认为，2024年8月1日前买的充电宝，明明质量不错，但没有3C认证过，现在坐飞机前只能丢弃，因为想寄回家时遭到快递公司拒收，机场又没有及时提供暂存服务。外国游客也很疑惑，他们携带的充电宝是欧美机构认证的，能不能上飞机也是一笔糊涂账。 由此看来，如果相关方面能在新规出台前就准备好应对举措，完全可以帮助更多人避免不必要的财产损失，还可以赢得良好的口碑。显然，相关部门在监管和消费引导方面还有很多不尽如人意，此次风波给消费者带来的损失和麻烦也没有被认真对待。 责任编辑：日升 (责任编辑：日升) |
