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当闲置的公交运力遇上“阻塞”的快递末端，一场悄然发生的城市资源“破壁”实验正在多地展开。 近日，郑州公交宣布与顺丰“牵手”，将利用夜间空驶的公交车运送快递，成为这股公交“兼职”送快递潮流的最新注脚。从西安、武汉到南京、兰州，越来越多的城市公交车在非高峰时段悄然化身“斜杠一族”，在载客之外，激活城市物流新的可能。 事实上，公交与物流的融合并不新鲜。在我国农村地区，客运班车捎带快递进村的模式由来已久。农村客货运和邮政快递合作，有效缓解了农村物流“最后一公里”难题。如今，这个模式被引入城市，展现出更大的价值潜力。 公交“兼职”送快递，是城市资源优化配置的发展趋势。一方面，随着私家车普及和地铁轨道交通发展，传统公交客运量下滑，非高峰时段运力闲置问题突出。另一方面，快递行业在城市配送环节，尤其是“最后一公里”，长期面临成本高、效率低、交通拥堵等痛点。当公交的“运力冗余”遇上快递的“配送梗阻”，二者跨界合作、优势互补的曙光便显现出来。 从多地实践来看，“公交+快递”模式正迈向互惠共赢。在南京，503路公交车下午3点半左右从六合北站出发，在载客的同时还运送当地的农特产品、生鲜食品等快递至南京主城区，原本“次日达”的快递变成了“当日达”。在郑州，利用夜间停运或非高峰时段的公交车运送小件、高时效的同城急件。部分公交场站还被改造为集“公交转运+顺丰城市分拣/前置仓/自提点”功能于一体的综合物流枢纽。 这些实践盘活了公交的闲置运力和场站资源，为面临经营压力的公交公司开辟了新的增收渠道，同时也降低了快递企业的末端配送成本，提升了配送效率，便利了市民生活。可以说，“公交+快递”模式，是对城市公共服务与物流体系如何高效协同、优化利用资源价值的一次有力探索。 当然，新模式的规模化落地也面临着一些现实挑战。安全与合规成为核心问题：单独运输货物时如何确保货物安全？客运和货运同时进行，如何确保乘客人身安全？这无疑对公交公司的管理智慧提出了更高要求。当前国内交通法规对于客货混运有着较为严格的规定。若要“公交+快递”模式运行更顺畅丝滑，尚需要政府、企业和社会各方共同破局。 从“公交+快递”的探索中，我们看到的不仅是运力的“跨界重生”，更是城市治理的创新智慧——当公共服务与民生需求精准对接，小车厢终将载起大民生。 （作者是“学习强国”学习平台记者） 责任编辑：日升 (责任编辑：日升) |
