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这个执法检查微信群太给力

时间:2017-07-23来源:解放日报 作者:王海燕 点击:
人大代表早上刚抛出问题,职能部门24小时后就回复整改效果图 市人大代表骑行体验申城慢行交通。 代表早上提的道路交通问题,职能部门下午就接招了。第二天,整改效果图已传到群里,效率之高、速度之快让人叹服,这才是真正的无缝对接。指着手机中的微信群,

人大代表早上刚抛出问题,职能部门24小时后就回复整改效果图

市人大代表骑行体验申城慢行交通。

      “代表早上提的道路交通问题,职能部门下午就接招了。第二天,整改效果图已传到群里,效率之高、速度之快让人叹服,这才是真正的无缝对接。”指着手机中的微信群,市人大代表许丽萍感慨万千。

  今年4月,她被拉进一个特殊的微信群。《上海市道路交通管理条例》自今年3月25日实施后,市人大执法检查组相应启动,十多位市人大代表成立了一个代表专业小组。为让执法检查出成效,市人大内司委拉了个微信群,将人大代表、职能部门相关负责人都拉了进来。让许丽萍等代表感到惊喜的就是这个微信群。在群里,代表们所反映的问题,很快就有反馈,并得到回应。不仅如此,代表线上的提议还促成了线下的现场检查。

  问题抛上来,职能部门不耽搁

  “六院对面白天道路拥堵,可以停车;夜间不拥堵反而不能停车。患者19时来看病,无处停车,还被交警罚了200元。”一大早,许丽萍代表在微信群里发了这条信息。这是市民向她反映的一个问题。“我记得代表座谈会上也有代表提过六院的这个停车难问题。”许丽萍把市民发的帖子稍微修改了一下,附上所拍的图片一并发到群里。

  没过多久,就有代表回应:“上海好多街道都是这样的,白天能停车,晚上不能停车。”让许丽萍没想到的是,市公安局负责人很快接了这“单”,他们在群里回复:“我们马上核实,有问题我们就去改。”

  次日一早,好消息就传来了。市公安局回应:“经多方努力,连夜行动,六院门口的路内停车已调整为早上7时至次日早上6时,正协调医院、地区等各方再往前跨一步,力求做到更完善。”

  “万万没想到,24小时后,他们就把整改后的图片发到群里,这让我太惊喜了。”许丽萍兴奋地说,小组里正好有代表住在六院附近,他还到现场看了整改效果,“确实已经整改,效果不错。”

  “我立马给他们点赞,这就是政府执行的效率啊。”许丽萍在微信群里回复,谢谢公安高效给力,期待成为城市管理的样本。

  类似这样的神答复常有。

  市人大代表童丽萍在微信群里提了一个关于沪闵高架的拥堵问题,这是老问题了,人大代表几乎年年都提。让她没想到的是,公安局相关领导为此专门到她所说的那个路段现场调研,还划线研究。“我知道拥堵问题不可能马上解决,他们向我解释了相关规划情况和下一步的治堵进展,我觉得这样的沟通方式很好。”

  “我们点赞的不仅仅是整改反馈,而是职能部门的应对态度。”许丽萍说,有位市民反映,有个路段开车转弯很困难。她把这个建议发给市交通委,交通委接到这个问题还专门开了次讨论会。会后,就打电话给这位市民,跟他解释市政工程为啥不能改的原因。“市民听了很感动,跟我说,交通委太有耐心了。”

  “在这个群里,一旦有问题抛上来,就会引发大家的讨论,职能部门一刻也不会耽误,即知即改。”

  代表提议得到执法检查组支持

  朱如安代表也是代表小组成员之一,平时一直骑车出行。“我发现,衡山路上的车一旦左拐到宛平路就会被警察拦下开罚单,我在那呆了半小时,就看到有8辆车违法左转被处罚。”

  朱如安觉得这个现象不正常,于是他细心观察。他发现,衡山路上有不可左转到宛平路的时段警示,而左转箭头图标就在“分时段不可左转”的警令牌子下方,司机若没有看到警示,很容易违法左转。

  朱如安将这一情况反映到了微信群,还附上现场图。“能否在地面左转箭头处涂上15:30-19:00不可左转文字,这样可以进一步提示驾驶员,毕竟处罚是为了能够达到交通行为不违法、少违法的目的。”

  这一问题一上线就引起代表热议,“这个标记太小了”“规定的禁行时段司机很难获知”“上海有不少这样的禁行路段,骑车有不少障碍”。

  有代表提议,“类似这样的情况还有很多,我们是否能用骑行的方法发现问题?”七嘴八舌下,代表们很快就达成了共识:围绕慢行交通网络,一起组个小队骑行体验,特别是要体验骑车人抱怨多的路段。

  这一提议得到执法检查组的支持,决定由市人大常委会副主任薛潮带队,《上海市道路交通管理条例》 执法检查组一行骑上共享单车,开始4公里的“慢行交通环境”建设专题调研。

  4公里骑行执法检查出谋划策

  那天,代表们早早就来到集合的路段,同行的还有市交通委副主任蔡军。很多代表还是第一次使用共享单车。“我平时都是开车上班,这次还专门下载了摩拜单车的软件。”童丽萍说。

  高温天37℃,代表们却丝毫不为之所扰。一路骑,一路看,一路讨论。

  靠近南昌路,检查组发现,由于自行车道几乎只有1米宽,很难容纳大批量的非机动车,很多非机动车都被“挤出”非机动车道。代表们笑称,这是一条“赛车道”吗?

  蔡军停下来现场介绍说,这是目前城市道路上存在的较普遍矛盾:开车的人感叹车道被占,步行的人觉得人行道太窄,骑车的人又无奈“没地可骑”,“道路资源的紧缺,降低了人们出行的舒适度。”

  靠近徐家汇路,一座天桥让“骑行”的道路有了“断点”。检查组一行跨过天桥,继续讨论道路设计的细节。大家分析,内环线以内地区,缺少贯通性较好、连接各区的非机动车通道,部分区域禁非道路设置较为集中,周边路网缺少引导标识。

  骑行一结束,执法检查组就举行了一个小型座谈会。市交通委、市公安局向代表们介绍了上海的慢行交通网络情况。目前,本市中心城区近670平方公里的区域范围内,可通行自行车的道路里程将近3000公里,其中60%以上的中心城区主次干道设置了隔离设施。

  “本市慢行交通网络存在通达性不足、舒适性不够、功能性不强等问题。”还未擦去脸上的汗珠,代表就开始建言献策。

  在4公里的骑行执法检查中,检查组一行在有限的路段内经过了有机非隔离设置的道路,也经过了机非混行的道路。

  “骑着骑着不好走了,推车的、扛车的、绕道的情况都有。”朱如安说,这次骑行最大的感受就是“限制多”“断头路多”。现阶段交通治理虽然取得了很大的成果,但也反映出一些问题:比如过于依靠限行、禁行等手段,治堵措施还不够科学灵活。“我建议道路交通规划尽量考虑各类交通参与者的权益,尤其在中心城区,行人和骑行的需求都很大,设计上不能偏袒机动车。”

  市人大代表金永红也是第一次骑共享单车,“虽然平时我也会带着孩子沿着苏州河夜骑。但结合今天和平时的骑行体验,我感到,在上海‘畅通’地骑行,确实有很多限制。交通规划是一个通盘考虑的系统工程,要平衡机动车、非机动车、行人各方的道路使用权益。”

  虽然是第一次使用共享单车,但童丽萍一路观察得很仔细,她一连提出了五个建议:建议对本市禁非道路,特别是中心城区禁非道路作合理调整,对一些群众意见大、反映强烈的路段先进行调整;尽可能实现机动车、非机动车道物理隔离,确保双方行车安全;交通标志设置更清晰合理,方便市民识认;解决非机动车特别是共享单车停车难问题,科学规划;增加骑行道与步行道。

  朱如安说:“活动结束后,很多代表感到不解渴,还有很多想法和建议。不过,这个微信群就是最好的沟通平台,代表随时随地可以履职和监督,传递民心民声,促进即知即改。”
 


(责任编辑:日升)
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