该来的终于还是来了。
美国《华尔街日报》网站17日报道，美国运输部正在对美国联邦航空局（FAA）认证波音737MAX系列飞机安全过程中是否存在过失进行调查。
在埃塞航空空难发生后，FAA力挺波音的态度曾引发外界广泛质疑。
在不断出现的新证据面前，FAA最终还是不得不服软，停飞了涉事机型，并展开相关调查。
现在，轮到FAA自己被查了……
两起相似空难，让美国运输部调查“紧急加速”
“当初批准让波音737MAX系列飞机上天，是不是太着急了？”
当波音737MAX8飞机被世界各国停飞之后，美国媒体纷纷开始反思，并发出上述疑问。
这也是美国政府调查人员当前最关心的问题之一。
《华尔街日报》称，波音公司要生产737MAX系列客机须获得FAA批准，但据消息人士透露，美国运输部认为FAA的安全审查过程存在漏洞，因此派人前往调查。
报道指出，这项调查“不寻常”，重点针对失事客机配备的“防失速系统”（MCAS）。
据悉，美国运输部的调查在去年印尼狮航空难发生后便开始进行，近日又发生了埃塞航空空难，使调查更加紧急。
▲3月14日，失去亲人的埃塞俄比亚人在坠机现场痛哭哀悼。（视觉中国）
不急不行，已经有越来越多的证据指向对波音和FAA不利的方向。
埃塞俄比亚交通部长莫格斯17日表示，从失事客机黑匣子中读取的数据表明，埃塞航空空难与印尼狮子航空的空难存在“清晰可见的相似性”。
路透社进一步分析了两起空难到底有多相似：
两架飞机均为波音737MAX8型客机，都是在起飞后几分钟坠毁，坠机前飞行员均报告有控制问题……
而这些“相似之处”归根到底，都与上文所说的MCAS系统有关。
▲波音737MAX8飞机的驾驶舱（路透社）
法国《回声报》网站13日介绍称，MCAS系统全称为“机动特性增强系统”，是一种应用于737MAX系列飞机的自动安全软件，其设计初衷是阻止飞机失速。由于该机型发动机的更改导致飞机机头容易抬高，因而FAA在认证过程中，要求采用一个安全系统来让机头慢慢放低。
不过，MCAS系统需要依赖飞机上安装的传感器来收集信息，当传感器出现问题时，便容易使系统做出错误判断，导致飞机机头不断向下。
此前调查显示，狮航失事客机因传感器读数错误使自动防失速系统发生误判而坠毁。而FAA局长迈克尔·韦尔塔近日接受媒体采访时也承认，卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。
美网友：“你们手上沾满了血！”
人命关天，既然该系统安全问题去年就已暴露，为何却迟迟没有修复？当初这个问题又是如何逃过FAA审查的？
问题似乎越挖越多。
FAA昨天（17日）发表声明说，该机构的飞机安全认证程序完善，而737MAX系列飞机的认证项目遵守了FAA的标准认证过程。
但美国《西雅图时报》17日发表的一篇独家调查却揭露了事情的另一面：波音给客机新安装的控制系统存在安全漏洞，FAA的航空认证也没有尽责。
具体来说，就是FAA居然把安全认证的工作“外包”给了波音，让他们自己审查自己！
报道指出，波音737MAX客机的竞争对手是空客A320neo客机，但波音的研发启动晚了9个月，为了“赶进度”，FAA便将对MCAS等飞行控制系统的安全评估任务交给了波音的工程师。
一位波音前设计师称，他的上级要求员工加快设计流程，以便跟上竞争对手的步伐。
“与空客保持同步的压力令人难以置信。”他说。
波音加班加点赶工，将MCAS安全评估报告提交给FAA后，FAA的工程师不是没有发现问题。正相反，这套系统的问题还很多。如未充分标出新型飞行控制系统全部动力、未充分考虑到系统能否及时复原、未考虑到系统还能继续把机头往下推，等等。
即便如此，波音737MAX客机最后还是在2017年获得了FAA认证。
在埃塞航空空难发生之前，有安全工程师将安全漏洞告知《西雅图时报》，该报将线索通知波音公司和FAA，均未得到回应。无论是事前安全分析或事后停飞追责，FAA都纵容波音“牵着监管单位的鼻子走”。
如果二者当时及时作出反应，结果是否会不一样？有美国网友因此怒斥：你们的手上沾满了血！
安全审批为何外包？为了省钱！
FAA对波音的“纵容”不只有上文所说的这些。
《纽约时报》在14日的报道中披露，波音对737MAX系列飞机存在的问题其实心知肚明，但妄想通过增加一套自动控制系统来解决这个问题，而且波音还说服了FAA，让他们认为这个新机型与以前的老机型没有差别，因此飞行员无需进行额外的训练，以便节省培训费用。
可是这就导致飞行员在系统出现问题时由于缺乏训练而不知如何处置险情，并最终付出了几百条人命的代价。
“事实证明这是一个可怕的错误估计。”报道说。
当知道了越来越多的隐情之后，再回头来看FAA在几天前关于埃塞空难的一系列声明，感觉更加触目惊心：
当地时间3月11日下午3:15，FAA称调查已展开；
11日下午6:00，FAA发布波音737MAX客机“持续适航通知”；
12日下午6:10，FAA表示“没有证据支持停飞”；
13日下午3:00，FAA宣布暂时停飞波音737MAX系列客机。
而此时，其他国家早已纷纷宣布停飞涉事机型。
连日来，美国网友对波音和FAA的讨伐声音不断：
在愤怒之余，有美国媒体对此进行了更深层次的反思。
为什么FAA的安全审批流程可以外包出去？
美国有线电视新闻网（CNN）17日分析指出，从上世纪50年代开始，FAA就把一些认证责任委托给外部专家，但该机构在2005年启动了一项计划，让航空企业可以自行检查并批准飞机适航。
FAA表示，这么做是因为它“缺乏足够的资源来对不断扩大的航空业进行全部认证”。但美国运输部于2011年发布的一份报告说，这种安排可能导致飞机制造商任命资格不够的员工来进行检查，带来了“潜在风险”。
“这是一个潜在的利益冲突。”一位波音前安全工程师对美联社说，“FAA没有钱去监管所有的漏洞，这是个实际问题。”
当初为了“省钱”造的孽，如今终于让FAA和波音付出了代价。
西班牙《经济学家报》网站15日援引美国众议院运输和基础设施委员会的说法称，暂停交付737MAX将给波音公司造成每天数千万美元的损失，而这种局面将至少持续到4月份。
来源：参考消息
埃航调查组：飞机坠毁时呈俯冲状态 波音系统应负责
埃航空难现场。（图源：路透社）
法国空难调查人员表示，他们发现埃航坠机事故与去年10月的印尼狮航灾难之间存在“明显的相似之处”。这两架737 MAX飞机都是鼻头朝地（nose-first）呈现俯冲状态后遭遇坠毁厄运。
据《今日俄罗斯》18日消息，调查人员表示，在对飞行数据记录器的数据验证过程中，埃塞俄比亚航空公司302航班和印尼狮子航空610航班的调查小组发现了明显的相似之处，调查组将对此进行深入调查。调查人员表示，他们怀疑波音737 MAX的MCAS系统应对造成的事故负责。该系统自动调整尾部角度以保持飞行中的平面水平。但是，错误的传感器读数会反复触发系统，迫使飞机进入俯冲状态。调查人员称，他们发现这两个航班的传感器读数相似。
埃航空难飞机黑匣子。（图：路透）
埃塞俄比亚交通部发言人早前也曾表示，对埃航坠毁的该架飞机的黑匣子数据进行分析显示，与去年10月的印尼狮航飞机坠毁有明显的相似之处。发言人伊赫伊斯（Muse Yiheyis）告诉路透社，埃航事故与印度尼西亚（狮航空难）的情况相同。这两架飞机都是波音737MAX8s，都是在飞行员报告飞行控制问题之后，起飞后几分钟即坠毁。
本月10日埃塞俄比亚航空公司的302号航班起飞后不久，突然坠落在一处油田之中，造成机上157人死亡。而去年10月，狮航公司610航班则坠入大海，造成189名乘客和机组人员死亡。事后，印尼狮航失事客机一名飞行员的家属对波音公司提起了诉讼。
美国航空公司的一架波音737 MAX 8型飞机。（图：路透）
在美国，由美国联邦航空管理局（FAA）和波音公司组成的一组工程师17日承认，波音公司淡化了围绕MCAS系统的安全问题，以便在竞争对手空客推出其下一代窄体飞机之前将737 MAX推向市场。工程师还声称，FAA将737 MAX的大部分安全测试委托给了波音公司，并轻信了波音公司的结论。世界各地的其他空气安全调节器随后根据FAA的许可对MAX 8进行了认证。
在埃塞俄比亚航空公司发生空难后，波音该型号飞机在全球被停飞。美国联邦航空局表示，波音公司可能需要几个月的时间才能更新软件、纠正MCAS系统漏洞。（编译/海外网侯兴川）
来源：海外网滚动
埃航空难调查：波音737MAX安全认证是自己做的
资料图：3月13日，埃塞俄比亚航空公司组织ET302航班空难遇难者家属来到事发地，为他们逝去的亲人举行了悼念仪式。图为中国遇难者家属。中新社记者 王曦 摄
埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX 8客机3月10日坠毁，机上157人全部遇难。随着调查推进，它与去年印尼狮航空难的相似之处正在一点点被揭开。有外媒报道称，埃航客机失事11天前，波音公司和美国联邦航空局(FAA)就已接获报告，称客机软件存在安全问题。
黑匣子：埃航数据与狮航“明显相似”
埃塞俄比亚运输部长莫格斯17日表示，已读取失事的埃航客机黑匣子数据，发现与去年10月印尼狮航同型号客机空难的黑匣子数据“明显相似”，将是调查人员进一步调查的方向，但她未有透露详情，仅称将于30日内发表初步调查报告。
据报道，两架失事客机起飞后不久，均经历不寻常的急速下降及爬升，空速仪也出现异常读数，两架客机均尝试折返，但最终坠毁。美国联邦航空局日前亦表示，卫星数据显示两架客机的飞行动向相似。据莫格斯称，埃航黑匣子状况良好，能读取近乎所有数据，而数据已由埃塞俄比亚和美国调查人员核实。
美国会消息人士表示，美国运输部和司法部已就737-MAX客机安全问题、认证问题展开调查。有消息称，调查将集中在与去年印尼狮航失事有关的飞机自动安全系统。监管机构正试图评估联邦航空局是否在批准737 Max防失速系统时，使用了适当的设计标准和工程分析。目前，全球已禁飞了波音737 Max 8等机型。
据《华尔街日报》援引一位消息人士称，华盛顿一个大陪审团(Grand Jury)已向参与开发737 Max飞机的至少一个人发出传票，要求他提供文件，“包括通信、电子邮件和其他信息”。联邦航空局拒绝评论该调查，但该机构在一份声明中表示，其“飞机认证程序十分完备，并且始终如一地产出安全的飞机设计。”
埃航客机失事前11天就接获报告？
据有熟悉事件的工程人员透露，波音和美国联邦航空局在埃航空难发生前11天，已接获有关报告，但局方当时未就“机动特性增强系统”(MCAS)缺陷展开详细调查，亦未对软件进行标准认证程序。
美国会消息人士表示，美国运输部和司法部已就737-MAX客机安全问题、认证问题展开调查。航空业咨询公司Teal Group分析师阿布拉菲亚警告，事件不单损害美国联邦航空局及波音的公信力，更影响各国的相互航空认证机制。
美国联邦航空局在受访时指出，737 MAX客机符合局方的标准认证程序，强调该程序一直行之有效。波音则发声明称，美国联邦航空局在认证程序上，已参考“机动特性增强系统”的结构及运作参数，并确认其合乎所有认证及法定要求。
波音行政总裁米伦伯格17日表示，公司已完成“机动特性增强系统”软件升级，并向机师提供最新指引，包括当系统从传感器读取到错误数据时的操作守则。据美国联邦航空局早前向美国国会提交的报告，波音将让“机动特性增强系统”透过读取两个攻角传感器启动，并将该系统纳入机师培训手册。
资料图：当地时间3月13日，埃塞俄比亚比绍夫图镇附近。工作人员在事故现场摆放鲜花祭奠遇难者。
美航空局和波音公司早就知悉客机存缺陷？
美国波音公司737 MAX 8客机在不足半年内发生两宗严重空难，安全问题受质疑。《西雅图时报》此前报道，波音过去对该系列客机进行安全分析，调查新加装的“机动特性增强系统”软件时，已发现该软件存在多项重大缺陷，但为追赶主要对手法国空客公司推出的新机款，急于完成认证，美国联邦航空局亦没做好把关，草草通过审批。
据报道指出，美国联邦航空局由于削减预算，于2009年开始将部分认证工作，交由飞机生产商或外部专家处理。就在过去几个月，国会进一步扩大了外包安排。1994年至2001年担任国家运输安全委员会主席的吉姆霍尔说：“这让我不禁想问，该机构是否得到适当资助、人员配置是否合适以及是否有足够的独立监督的问题。”
彭博社报道称，早在7年前，美国联邦航空局员工就曾警告称，波音公司对新飞机的安全认证有过大的自主权。交通部监察部门承认，他们没有采取足够行动“让波音公司承担责任”。据一位熟悉该项工作的人士透露，坠机事件中机型的飞行控制软件至少一部分是由一名或多名从事外包工作的波音员工认证的。
2015年，由于737 MAX客机的研发进度较空客A320neo客机迟了9个月，波音面对压力下匆匆完成认证。外媒报道称，美国联邦航空局管理层亦出手帮忙，催促局方工程人员让波音自行对客机作安全评估，当时不少工程人员均认为“机动特性增强系统”属关键系统，下放程序并不恰当。
