搭乘波音公司“星际客机”飞船上天的两名美国宇航员被困在国际空间站，已经成为了全球笑柄。可讽刺的是，美国国家航空航天局（NASA）和波音公司不急着想办法赶紧把他们接下来，却忙不迭地开打舆论战，试图改变外界的质疑——“美国宇航员没有被困”，甚至还将此事与当年阿波罗13号载人飞船的惊险经历相提并论，借机鼓吹美国航天的强大……

这不就是妥妥的“丧事喜办”嘛。

“星际客机”飞船在太空中停留这么久，它的老底儿早就被各国媒体摸清楚了。作为当年被NASA寄予厚望的国家队，波音公司原本指望“星际客机”飞船能够成为替代航天飞机、维持美国往返国际空间站的主力交通工具。但结果大家都知道了，美国SpaceX公司的载人“龙”飞船半路杀出，成为当前NASA的主力载人飞船，而“星际客机”飞船却因为一系列灾难性的事故而进度严重落后。

就是在这样的背景下，“星际客机”飞船开始了它的首次载人飞行。事实上，从NASA商业载人航天计划经理史蒂夫·斯蒂奇的事后表态可以看出，“星际客机”飞船根本就是带病起飞。在2022年5月进行的第二次无人飞行测试中，“星际客机”飞船相继暴露了诸多软件问题以及部分飞行器推进器故障。在这次发射之前，飞船还因为氦气泄漏而推迟发射。斯蒂奇在6月6日的新闻发布会上承认，工程师其实很可能没有完全解决问题，“我认为我们忽略了推进器内部发生的一些基本现象”。

带病工作的结果，就是“星际客机”飞船在飞向国际空间站的过程中，发生了5次氦气泄漏，其中四次泄漏是在飞船与空间站对接期间发生的；此外，飞船的5个后向推进器在接近空间站时也未能按预期运行。NASA和波音公司承认，地面工程师们到现在都没有搞明白到底是什么原因导致了这些故障。

显然，又是漏气又是推进器失灵的“星际客机”飞船根本不适合载人飞行，NASA和波音方面也对此心知肚明，并反复推迟飞船返回的时间——按照原先的计划，飞船本来只在国际空间站上停留8天，但如今3个星期过去了，NASA官方给出的返航时间却变成了“无法确定”。美国航空航天学会首席执行官丹尼尔·邓巴赫也表示：“我们并不急着回家。”

但在6月28日的新闻发布会上，NASA和波音方面极力向美国媒体灌输一个“概念”——“美国宇航员没有被困”，他们之所以不回来，是因为美国航天的工匠精神发作了，一定要在太空中搞明白飞船到底出了什么问题。

按照他们的说法，发生故障的推进器和氦气管线都位于飞船的服务舱，按照设计，当飞船重入大气层时，服务舱将被抛弃并被烧毁，届时工程师将无法确定出现故障的具体原因，因此必须等飞船在国际空间站停靠时查明问题。还有报道提到阿波罗13号载人飞船在太空中爆炸后，NASA与宇航员紧密配合，让飞船平安返回地球的惊险经历，并将“星际客机”飞船的这次太空之旅与之相比。

可在老司机看来，如果说当年阿波罗13号的意外爆炸多少带着些天灾的成分，那么这次“星际客机”飞船根本就是人祸。事实上，从NASA和波音公司的表态，也能看出它们对于宇航员安全的漫不经心——例如对于氦气泄漏问题，斯蒂奇表示，即使存在已知的泄漏，飞船储存的氦气量也是返回地球所需的10倍，因此“不用过于担心”。他此前还表示，“星际客机”在太空长时间停留的最大问题是电池寿命为45天，如果要停留90天的话，需要想办法延长其使用时间。可他的最新表态又改口了，说飞船停靠空间站时一直保持充电状态，因此电池在90天后的运行状态应该不受影响。

关系飞船安全的这些重要技术细节，在NASA官员嘴里就是这么随意……

其实，真要保证宇航员的生命安全，最靠谱的做法就是让检修完成的飞船自行重返地球——反正它的主要测试项目已经基本完成了，这样一旦在返程中再出现什么幺蛾子，至少不会影响两名宇航员的人身安全。至于说这两名宇航员怎么办，其实也很简单——目前国际空间站还停靠着另一艘载人“龙”飞船，后者理论上可以搭载7名宇航员，目前实际只搭载了4人，因此完全有足够的空间接纳“星际客机”上的两名宇航员。

但到目前为止，波音公司对此毫无动静——背后隐藏的原因很简单，根据波音与NASA签署的协议，“星际客机”飞船需要在国际空间站退役前完成六次太空接送任务，在此期间产生的所有额外费用都需要由波音公司自行承担。由于“星际客机”飞船的进度严重延误与一系列故障，波音公司已经为此亏损了超过10亿美元。倘若这次“星际客机”飞船搭载的两名宇航员改乘载人“龙”飞船返航，不但将对于摇摇欲坠的“波音制造”声誉构成致命打击，而且这次花费巨大的载人飞行岂不是钱都全打水漂了吗？

枢密院十号

滞留太空的两名美国宇航员回不来了？NASA说正在考虑PLAN B

【文/观察者网 刘程辉】当中国拥有了“其他人从未拥有的东西”时，美国人那扭曲的心态又上来了。

美国有线电视新闻网（CNN）7月1日报道称，在中方宣布欢迎各国申请研究嫦娥六号带回的月球样品后，美国航空航天局（NASA）局长比尔·纳尔逊对此“很高兴”，还不忘提到美国以前也是这么做的。纳尔逊为美方研究人员申请获得这些样本开了绿灯，但他仍傲慢地表示，美方科学家和律师将共同参与相关程序，“以确保（让）中国人遵守指示和护栏”，不违反“沃尔夫条款”的有关规定。

6月26日下午，嫦娥六号返回器开舱活动在中国航天科技集团五院举行。仪式现场，科研人员对嫦娥六号返回器进行开舱，检验关键技术指标完成情况。新华社记者金立旺摄

“中国政府现在拥有了其他人从未拥有过的东西——来自月球背面的岩石和土壤。”CNN报道形容，嫦娥六号任务的圆满完成堪称一次科学飞跃，进一步巩固了中国作为仅次于美国的世界顶级航天大国之一的地位。

纳尔逊告诉CNN，他“很高兴听到中国国家航天局打算分享”嫦娥六号月球探测器上个月收集的样本。

“把他们（样本）提供给国际社会，就像我们之前带回更多样本时所做的那样，我们半个世纪前从六次阿波罗登月任务获得样本时也是这么做的。”纳尔逊说。

中方去年宣布嫦娥五号月球科研样品将面向国际开放申请，欢迎各国科学家共同研究，共享成果。纳尔逊为NASA资助的研究人员申请获取这些样本开了绿灯。

纳尔逊说：“我们现在正在与我们的科学家和律师一起参与这一过程，以确保（让）中国人坚持（遵守）指示和护栏……从而不违反法律，即沃尔夫修正案。”他补充道，“到目前为止，我还没有看到违规行为”。

纳尔逊重申，任何类似的嫦娥六号样本研究申请，都必须通过同样的审查程序。NASA“将继续确定NASA资助的科学家和组织是否可以在限制之下获取这些样本。”

NASA局长纳尔逊（美国“太空”网站）

在谈及中美“登月竞赛”时，纳尔逊表示，中国现在的目标是“在2030年之前”让宇航员登上月球，而美国正在争取“2026年下半年”。尽管中国嫦娥六号任务最近取得了成功，但纳尔逊仍然相信，美国仍将在这场“登月竞赛”中击败中国。“太空飞行很艰难，但载人航天尤其艰难。而且比探测器登陆还要困难。”他说。

嫦娥六号6月25日准确着陆在内蒙古四子王旗预定区域，这是人类历史上首次从月球背面采集月壤样本。

中国国家航天局28日称，经初步测量，嫦娥六号任务采集月球样品1935.3克。

国务院新闻办公室于6月27日下午举行新闻发布会。当被问及这次月球样品的研究和申请机制以及是否向国外科研团队开放申请时，国家航天局国际合作司负责人刘云峰表示，在月球与深空探测之初，中方一直积极推动国际合作，为了有效地促进月球与深空探测领域的国际合作、联合研究和应用，促进科学成果的国际共享，中国国家航天局先后制定了月球样品管理办法和月球样品及科学数据的国际合作实施细则，详细公布了月球样品研究的申请流程和开展月球样品国际合作的具体信息。中方欢迎各国科研人士按照有关流程提出申请，共享惠益。

在7月1日举行的外交部例行记者会上，有记者提问，美国国家航空航天局（NASA）发言人费斯·马可28日称，中国与法国、意大利、巴基斯坦和欧洲航天局合作开展从月球背面采集样本的任务，但并未寻求NASA的参与。虽然中国欢迎世界各地的科学家参与研究月壤，但中国没有直接邀请NASA。发言人对此有何评论？

外交部发言人毛宁表示，中国政府对中美航天交流合作持开放态度。嫦娥六号任务向全球发布了合作机遇公告，我们也欢迎世界各国参与研究月球样品。

“美方似乎忘了‘沃尔夫条款’等国内法的存在，不知道美国科学家和相关机构会不会被本国政府允许参与对话交流合作。”毛宁称。

观察者网

澎湃新闻