来源：原黑龙江建设兵团33团上海知青·孟庆铭
四、在虎林追上火车
此时此刻，我瞬间浑身冰凉，脑子里一片空白，刚才那股热情已全然没有，我不禁打了个冷颤，自骂了一声：“嘴上没毛，办事不牢！”陷入了自悔的深渊……
突然，一种本能的激情强烈地涌入脑海：我不能坐以待毙，我不能辜负领导和同志们的信任，更不能放弃我这辈子可能也碰不到的送牛到香港的机会，我要追！追！！追！！！……我要抓紧时间，我要追！追！！我相信自己有能力追上火车，追上同志们，追上我那不愿舍弃、千载难逢押运牛至香港的梦！
我重新振作了精神，踏着大雪，全力以赴地直奔那被风雪笼罩着的边疆小镇迎春火车站的站长值班室。我指着“中华人民共和国押运员”胸章，说明来意，请求帮助。站长是个十分能体谅人的中年汉子，告诉我10分钟前那标号为1973次的“牛”车因故已提前开了，并安慰我可乘下一趟去哈尔滨的客车到虎林与其相遇。我谢过站长，凭借那枚“中华人民共和国押运员”胸章，七分钟后免费乘上了西去哈尔滨的客车，一小时后在虎林车站我找到了那辆装牛的货车，与五位老同志汇合，兴奋之情可想而知：“真是天上掉下个孟庆铭”！我还了解到，他们回家后拿了干粮就返回了车皮，我惊叹“姜还是老的辣啊”！
高兴之余我却留有遗憾：由于匆忙换车，将装有六斤重的豆油桶给遗忘在客车上了，权当做了个无名人情（北大荒盛产大豆，产油率极高且品味好，是知青探亲必带之品）。但这无关紧要，我毕竟追上了“牛”车，继续圆我押运牛至香港的梦，与此相比，这点损失又算得了什么呢？！
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，才走了六十公里，就出师不利，发生了意外，在以后漫长的押运途中，还会发生什么呢？不得而知。但有了这次掉队的教训，我想了很多——毕竟是“吃一堑，长一智”，我会成熟起来的……
五、虎林—密山—穆棱
列车拉着我们的二节牛车和十几节完达山木材向西开去，不时鸣笛以示前方注意，全然不知刚发生在我身上“惊天动地”的一幕，真是：铁路警察各管一段，这家不知那家事。
途经密山，又挂上了二节装牛的车皮，那是兵团35团的，我们的队伍又添了新伙伴，我满有把握的推测，莫不是到了哈尔滨，全兵团送往香港的300头牛将汇集在一起，重新编组浩浩荡荡地南下——经吉林、辽宁、天津、北京、河北、河南、湖北、湖南、最后到达广东边陲渔家小村——深圳，将满载祖国人民的深情厚谊，通过罗湖口岸进入香港。思路到此，我又进一步联想：火车运输是要经济核算的，为提高工作效率，决不会仅拉20节牛车单送香港吧？这样成本太高，不合算，沿途肯定会有其它车皮编组进来，不至于放空动力……
追车的辛苦和连续的思维，我感到十分疲惫，已无力顾及它事，只是善良地祈祷：愿执行送牛到香港的其他“中华人民共和国押运员”，千万不要重蹈我的复辙，有掉队的。
已是深夜，列车停靠在煤都鸡西车站，又挂上20辆满载无烟煤的敞蓬车皮，向前方穆棱车站开去，车速明显减低。
由于劳累和寒冷，此时的我顿感饥肠辘辘，口干舌燥，却无食品可吃，真谓饥寒交迫，幸好同车两位老职工备有干粮，便拿出充饥，并留有一份在火车停靠穆棱车站时送到隔壁车箱给另三位老同志。
六、穆棱—牡丹江—哈尔滨
车头拖着30几节车皮继续朝西驶去，我们和衣裹着皮大衣躺在草堆上，昏昏欲睡…… 黑暗中，饥饿、寒冷、干渴、困倦、疲劳无时不在袭击着我们，而我们别无它路，只有忍着，忍着……
但是，最难忍的却是满车厢的牛臊味和牛粪味，薰着鼻子，直冲眼睛。实在难以入睡……我们只能干熬着……
……不知何时，我被“哐铛"的刹车声惊醒，懵胧中抬手看表，才知已是来日下午二点，火车停靠在东北名城牡丹江。俗话说“人是铁，饭是钢，一顿不吃饿的慌”，细细算来，我们六人已有十个小时没有喂脑袋了。饥寒交迫，此乃刚开始也，六人中数我年轻，我理应为大家“化斋”。于是我们粗略分工，除我搞吃的外，其余人均留守在车上，喂牛、清粪、挑水……
我提了二个喂得箩和水壶向铁路职工食堂寻去。我多麽想买些“热乎乎的饭菜”犒劳大家，以补充体力，迎接更艰难的明天……
我好不容易找到职工食堂，可“铁将军”把门，已过了吃饭时间。无奈中，我又拟向车站商店冲去，但又担心时间不等人，怕“掉队的悲剧”重演，思虑再三，还是空着手回到车上。虽然大家没有责怪我，但我“羞愧难言”，不管怎说，我没有完成任务，让大家挨了饿……我们是“空”着肚子告别了“吝啬”的牡丹江。
火车经一面坡、亚布力（我国著名的滑雪基地）到达有东方莫斯科和冰城之美称的黑龙江省府哈尔滨。每年冬季，此地都有人工建筑各种类型的冰灯景点，吸引着大批海内外的游客参观、游览、流连往返。
正如我所料，满载300头牛的20节车皮以及40多位“中华人民共和国押运员”,从建设兵团的各师、团驻地先后聚拢到哈尔滨，通过编组形成一专列，来了个“人牛大会师”，好不热闹！我们每个人都为自己能参加此次援港任务而倍感自豪，并憧憬着相聚香港的快乐。
| 
发表于 2019-9-16 14:02:19
